当年梅赛德斯AMG刚上市全新的AMG GT车型时，我以为它是相比SLS AMG更温和、更低调的全新车型，因为SLS AMG狂暴的性能表现、震耳欲聋的声浪以及张扬的鸥翼门，时至今日也是引人注目的绝世孤品。

但是，事实绝非如此。奔驰把AMG GT做成了一个车系，车系中你可以选择不同功率的发动机、座椅的颜色和功力级别不一样的车款，类似于保时捷911家族的Carrera、Carrera S、Turbo系列和GT3 RS等等，今天赢咖2实拍这台AMG GT C敞篷版相对应的也是保时捷911 Carrera GTS和阿斯顿·马丁Vantage等车型。

恐怖的是这台传承了SLS AMG经典的前中置发动机、长车头短车尾车身设计的AMG GT C，后轮距和AMG GT R相同，比AMG GT S宽57mm，拥有和AMG GT R相同的主动式后轴转向、排气系统、主动式空气力学，大量应用有「R」级的硬件配置，就是马力比R稍小28匹，但依旧癫狂的AMG GT C。

它看起来虽然体型庞大，嚣张跋扈。但是，多亏了那套轻若无物的底盘和用巫术变化出来的镁合金尾箱盖，它的实际重点远比你想象的还要轻。在精妙后轮转向的加持下，这台AMG GT C的灵活程度堪称神经级，如果你热爱V8大马力的加速和咆哮，又不想丢失绝佳的操控性能，这台AMG GT C真的是绝佳的选择。

它拖着看似沉重实则轻盈的车身，搭配4.0T V8双涡轮发动机，最大马力557ps，峰值扭矩680牛米，结果就是GT C真的很快，最高速接近320km/h的快。当你猛踩油门时，他还会扬起车头，尾部一沉，伴随着怒吼飞速向前。

GT这个称呼是一种误导，令豪华与舒适首当其冲，这会让你联想到宾利欧陆GT或阿斯顿·马丁DB11。而操控性、驾驶快感却得不到体现。但是，同样号称GT的梅赛德斯-AMG GT却给人一种操控性能至上的感觉，充满激情的态度更像是超级跑车，其中灵敏且精准的转向特性更是令人印象深刻。

仅需11秒，车顶就能完全被收纳进后备箱，更轻的顶棚质量让如今的敞篷车拥有更短的车顶收纳时间。理论上，AMG GT C只要将车速控制在70公里/小时以内，便能随时完成顶棚的开合动作，这一工作时速是其他敞篷车型不能比拟的。相比普通版的AMG GT C，敞篷版车型镁铝合金骨架搭配三层织布制成的软顶敞篷机构，整备质量只增加了55公斤，增加的重量对性能的影响微乎其微。

目前赢咖2在售这台2019款奔驰GT C敞篷，行驶了约29564公里，售价只需130万，有AMG GT车系中最优雅的造型，也有仅次于「R」级的硬件实力，但却入门级跑车的售价，这样一台深藏不漏又颜值爆表的AMG跑车，你会选择保时捷911还是它？

撰文：罗浩

摄影：阿泉