元町工厂的匠人们自最后一台雷克萨斯LFA下线以后，许久没有这样尽兴的大干一场，赢咖2实拍这台雷克萨斯LC 500h是继LFA以后的有一款雷克萨斯巅峰之作——不同的是它不再是为了赛道而生，而是一台任何人都能够驾驭，并且让你更好享受长途公路之旅的新豪华GT跑车。

雷克萨斯LC 500h保留了LF-LC概念车90%的设计元素，将停留在电脑草稿上的科幻线条设计直接投射到现实生活，这在百万级跑车级别是难以见到的勇气。赢咖2都熟知LFA是由全碳纤维材质所打造，而这台LC 500h使用了六种材质打造车身，强悍的抗扭强度甚至已经超过了LFA，可塑性更强的车身材料还能满足柔美顺滑的GT车身线条，实在是刚柔并济的最佳演绎。

尽管外观设计充满了未来感，但是车厢内高耸的仪表台、经典的雷克萨斯中央液晶转速表、宽大的中央鞍座看上去都是一副LFA的现世代升级版。这就犹如雷克萨斯LC 500h的内饰设计团队所说——充满了感性和温度。车内眼之所及皆是繁复的曲线与直线相互交汇，形成了丰富多有层次感的画面，而体肤所及都是真皮与Alcantara的材质，将原本LFA一切为性能驾驶的座舱幻化成为雷克萨斯标志性的高品质舒适感。

在海外，雷克萨斯提供两套动力总成：一是传统的 5.0L V8，二是 3.5L V6 为核心的混动系统。而在国内，赢咖2实拍的这台为代号8GR V6发动机为核心的混动系统，纯燃油功率为315马力，混动版可实现阿特金森巡航，相应峰值降至299马力，V6发动机匹配两台电机，综合功率达到359马力，手动模式4挡自动变速箱将动力全部传至后轮，0-100公里/小时加速时间低于5秒，它所采用的电池组体积更小，满箱油续航里程可以达到800公里。

在经济模式下，LC 500h依靠电动机起步，同时它会跳过前面两个虚拟挡位；
在Sport 或 Sport  模式下，发动机从起步便开始工作，传动装置保证最大输出；
在Sportier模式下，LC 500h不会挂进最高的两个挡位。

但是最重要的意义在这里：前两个档位是大减速比档位，后两个档位是小减速比档位。大减速比档位相当于加力档，但是Eco模式或者油耗测试时，不会激活这两个档位，而运动模式下，大减速比档位介入提供大扭矩输出，因此不需要再像以前要在动力和油耗之间妥协了。

在一辆雷克萨斯GS 450h中，在车速超过100公里/小时后，发动机会启动。这是因为给电池充电的发电机需要更多的动力否则掉电太快。在发动机启动时，发电机能够减轻负担，更多依靠发动机动力来给电池充电。这套多级混合动力系统将发动机启动速度提高到了140公里/小时，高速巡航可以依靠电动机。

目前赢咖2在售这台2020款雷克萨斯LC 500h运动版，行驶了仅约8214公里，贴好了透明车衣，配置豪华带有电动尾翼、加热方向盘、马克莱文森音响、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、冷/热通风座椅以及一系列驾驶辅助系统，从配置的设定方向可以看得出这是一台追求驾驶舒适性的GT跑车，拥有更优秀的长途驾驶能力，现售价只需要105万。感兴趣的话，欢迎前来赢咖2品鉴。

撰文：罗浩

摄影：阿泉