在30万这个价位里，想必对于不少人来说BBA会是首选，不论新车亦或二手车，毕竟它们兼顾了品牌、体验、保值率等多方面需求的，但随着时代不断地发展，某些新事物的出现打破了赢咖2固有的认知，同时也带来了新鲜感，比如特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版便是其中之一，且是个极具代表性的例子。

作为一家专注于纯电车型的汽车公司，特斯拉旗下的车型一经推出便备受关注，无一例外，从最开始的纯电敞篷跑车Roadster开始，接着是定位于豪华中大型轿车的Model S，然后是具备鹰翼门的纯电中大型SUV——Model X，再到现如今国产且爆火的中型轿车Model 3和中型SUV Model Y，它们凭借的是极具未来感的设计、长续航能力、出色的加速性能和业界领先的自动辅助驾驶系统这些特色，颠覆了世人对纯电车的看法，并获得了认可。

说回特斯拉Model 3这款车，尤其是国产后，以（曾经）不到25万的售价刷新了大家对于特斯拉这个处于百万级别汽车品牌的认知，本来这种事情就足以令人觉得不可思议了，但还有更为疯狂的举动，即推出了售价不到35万的高性能全轮驱动版，可能你还没有什么概念，如果告诉你能进“3秒俱乐部”的不是超跑就是高性能车，并且它们共同点就是价格高昂，远超30几万，这下应该能体会到那种“疯狂”了。

那这辆2021款 Performance高性能全轮驱动版的特斯拉Model 3仅仅只有性能而已吗？非也，先简单介绍下它的动力系统。高性能全轮驱动版采用前后双电机，前轴为感应异步电机，最大功率为137kW，后轴为永磁同步电机，最大功率为202kW，整个系统的综合最大功率为339kW，0-100km/h加速成绩仅3.3秒。

没错，特斯拉Model 3强大的加速能力是它最大的特色，且没有之一，但不要被这般气势给吓到了，因为它还有着非常好的操控性，这一点亦是卖点。就整个悬架表现来说，能给到极高分数，它是属于有韧性的那一类，不是纯粹的硬邦邦，而是兼顾到了一定的舒适性，即便是处于弯道中，它也能提供足够的支撑性，让驾驶者信心满满。转向同样符合性能车的设定，偏沉稳且精准，喜欢驾驶的朋友会喜欢这种感觉的！

在驾驶模式上，它提供了轻松和运动两种可选，前者的加速体感是相对比较温柔的，但一旦深踩加速踏板，它依旧会让你感到眩晕，而运动模式下，则会让人“癫狂”了，不单单是动力来得很直接，其爆发亦是强烈，这时需要谨慎再谨慎，真的不是吓唬人的！另外，这里也提一下它的动能回收，目前只有一种较强的默认档位，没有可选性，可能不少人会不习惯，所以建议大家在开的时候一定需要注意这点！

对于特斯拉Model 3的外观，相信大家都比较熟悉了，因为路上的能见度实在是高，不过也不得不感叹一下它的设计确实挺有未来感的，一切从简，再加上偏向轿跑的风格，整车的运动氛围还是比较不错的，而这款Performance高性能全轮驱动版还有一些特别的元素，以表明身份，比如19英寸镂空式铝合金轮圈、红色刹车卡钳以及碳纤维材质的鸭尾。

打开无边框车门，映入眼帘的似乎只有一块大尺寸的中控屏了，是的，它车内同样是极简风，几乎一切功能都在这块屏幕里了，说不上很好但也不至于差评，不过有部分需要注意的，比如后视镜的调节得通过屏幕和方向盘上的滚轮去操作，这显得过于繁琐了。至于用料，木纹饰板虽然很高级，但放在这类主打性能的车上倒有些不太搭了，不过翻毛皮材质的大量应用值得点赞。

对了，特斯拉Model 3方向盘上的滚轮在材质上更换成了质感更好的金属材质，同时还加入了方向盘加热功能，好评。不同于方向盘的真皮，在座椅上它选择了仿皮材质，再配合上缝线处理，整个质感是不差的，并且舒适性也很好，或许也就激烈驾驶时的包裹性欠缺一些了。在空间表现上，不论储物、乘坐还是后备箱，都是中上水准，满足日常使用不在话下。

在体验完这辆Performance高性能全轮驱动版的特斯拉Model 3之后，只能说“太香了！”它不单单是有极强的加速性能，还能兼顾日常使用环境，更关键的是，它的价格也就30万出头，就比如实拍的这辆2021款 特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版，行驶了不到9000公里，只要31.8万，这个价格买这么一款既有性能又可代步的车，真的适合！喜欢的朋友直接来赢咖2带走它吧！

撰文：Liberty

摄影：阿超