可预见的未来里，大排量自然吸气发动机的车型必然是凤毛麟角般存在，奥迪在R8车型上仍然坚持这5.2L排量的V10发动机，最大功率要在7800rpm才会涌现，轰天裂地的排气长啸有别于主流的涡轮增压发动机，这也是赢咖2在售这台奥迪R8最大的魅力所在。

显然，2017款奥迪R8从性能维度考量，它绝对上不少出众，一套中置布局的铝合金 碳纤维车架、超级V10发动机，再配上四驱系统，在奥迪的调校之下一切都有模有样。这很大程度受到奥迪的品牌性格影响，近乎玄学的增添了R8的冷冽性格；同样的V10发动机置办在兰博基尼身上，是如此的呛辣难以驯服，而奥迪将R8制造成一台精致的驾驶机器，并不挑剔驾驶者，准备了各式易用的驾驶模式，普通模式下开上去似乎就像一台造型独特一点的豪华房车。

对于这个级别的超级跑车来说，车速逾低逾难驯，这幅拥有最大功率540ps，峰值扭矩540Nm的5.2L V10发动机，是现存稀有、魅力和实力都兼具的高转型发动机，普通模式下轻松易驾，感觉不过瘾还能随时调动手中的拨片换挡，让它跌入到你的驾驶节奏当中来，快慢由人，在奥迪的节制下，让这台V10发动机几乎0上手难度。

500多匹马力的账面数值以随便一副超跑涡轮增压发动机就能轻松碾压，但有马力为王的需求买家绝非是奥迪R8的潜客，比起涡轮增压的促短爆发，NA V10蕴涵强有力的高转内力，绵密且酣畅淋漓的动力输出魅力，真的是买少见少，这就是奥迪R8的价值所在。

从怠速到8500转的断油红区间内，基本可以分为两段较为明显的分裂，中低转速下表现的人畜无害，可以尽享奥迪R8带来的柔软舒适悬挂和豪华座舱音响，扭力和马力潜伏在至深的酝酿阶段。一旦指针突破了6000-6500转以后，便犹如洪水决堤马力倾斜而下，饱满而又扎实，可以说从踩下油门那一刻开始，快感会被一直拉扯到红线区域，每个挡位都是缠绵享受，高潮迭起。如果胆敢启用运动模式的话，更加灵敏的油门反应将更加考验驾驶者的驾驶功底和胆量，这个模式更适用于赛道情境下，城市开运动模式着实要有直面12级台风过境的魄力和勇气。

除了NA V10发动机以外，中置四驱让奥迪R8的性格也与市面上迥异，重心集中于中部并提供比后驱超跑更强循迹性的四驱系统，拥有轨道车般的抓地性能，想让它甩尾或者失控很难，四平八稳安心享受。

目前赢咖2在售这台2017款的奥迪R8，搭载了碳纤维套件、电动尾翼、翻毛皮顶棚、B&O音响和多种行车模式，目前仅约行驶了7177公里，准新车况，售价只需要165万，这个售价在市面上几乎难以在寻觅到比这台奥迪R8更合适的大排量自然吸气超跑，注定会被未来电动时代缅怀的驾驶机器之一。

撰文：罗浩

摄影：阿超