当宝马i8在2013年在法兰克福车展上首次亮相，一部分读懂它的人随即振臂高呼：“这是是一台绝对超前、大胆的设计并竟然大胆推进量产的宝马超跑尝试，毕竟要用三缸混动完成高性能发挥，中置布局、全碳纤维车体、蝴蝶式车门放到现在看来依然是壮举，遑论在2013年还处于一个对「电力」加持还是陌生的年代…

宝马i8在动力总成和结构设计上，摈弃传统和固有认知，以一个小型中置231匹三缸汽油发动机通过六速自动变速箱驱动后轮，同时用大型143匹电动机驱动前轮，综合最大功率373马力，峰值扭矩570牛米，百公里加速4.6秒，你会发现这个数据甚至比不过蔚来ES6，这也是宝马以此宣示出来的态度——你想要强大的性能M Power家族任君差遣，i8肩负的是探索宝马下一代动力源重任，放出的大招足以让世人咋舌。

在2014年的背景时间里，宝马用i8搭载的1.5T三缸发动机，在1.5L的排量条件下压榨出了231马力和320牛米的数据让一众2.0T四缸汗颜；还创造性的研发出最新LifeDrive车身结构，将乘员舱和底盘两部分互为独立，乘员舱采用了高强度轻量化碳纤维材料，底盘择选择了高强度铝打造，整车重量仅有1490kg，前后配重依然保持50:50，还使用了全时四驱与双叉臂独立式悬架、中置布局发动机，天然拥有了善于运动操控的骨架。

宝马还为i8创造性的设计了软顶敞篷和蝴蝶门的装扮，将i8 Concept Spyder概念车高度还原到量产车，以扁平而宽广的GT Coupe跑车风格，再加上尖端的空气力学造型雕塑车身，肉眼所见可以从不同角度见到许多风力导流隧道和凹槽，风阻系数仅为0.26Cd！是有史以来最具科幻感和跑格的Hybrid车型之一。

在纯电动模式下，这台宝马i8 Spyder搭载电池容量为11.6kWh，改款后纯电续航里程已经提升到了50km，官方资料显示百公里平均油耗2.2L/100km，电池耗尽后发动机会自动给电池充电也可以选择插电补给。

除此以外，宝马的厉害之处在于可以将CFRP材料（碳纤维增强聚合物）实现规模化量产，在大量自动化设备的辅佐下，大大提升生产效率降低成本，是200万以内能买到鲜有的碳纤维单体座舱车型。甚至于连i系列的宝马i3都使用上了这个配置，国内售价只不过是30万起步，夸张的说一句真的让碳纤维走入平常百姓家了。

在宝马i8的技术引领之下，后来推出的第六代宝马7系（G11），就是以高强度钢、铝材作为车身框架，在重要部位加入了CFRP材料作为强化，车身直接减重130KG。包括激光大灯和智能屏钥匙的炫技，让这台技术和设计都超前的i8带宝马集团闯进了新能源时代的大门。

目前赢咖2在售这台2019款的宝马i8敞篷跑车，行驶里程仅有14306公里，售价相比新车便宜了近百万，只需要128.8万元，拥有一台连兰博基尼、法拉利车主都会争相好奇，跃跃欲试的超跑，也是别有一番风味。

文·罗浩/图·阿泉