我一直在思考，究竟是什么让保时捷911在跑车中如此与众不同？确实，它无论是车坛地位、永恒经典的车身设计还有RR后置后驱坚持，扮演着许多人阶段性里程碑的身份；毕竟一百多万的价格，不会像意大利跑车一样遥远又不切实际，但是这个价位确实要逼得你PUSH一下自己才能够摸得着的程度。

这个市场上，运动车型有很多，但要具备有后座、足够经典，即可以日常又可以严肃的却非常稀少，可以把通勤跟激情这两件事做到极致的，而且是非常全面去满足的放眼市场也唯有保时捷911才行，这也是为什么那么多人会说——保时捷911，此生必买的原因。

或许性格上的演绎，越新世代的911会变得越平易近人，将“速度机器””的感觉发挥得更淋漓尽致。因为底盘强过动力很多，再加上这台Carrera 4使用上了四驱系统，更多的铝合金减重、体态尺寸上也更四平八稳了，在黑科技的帮助下，让这一代911速度越来越惊人，极限相对也比以往高超了许多。唯一的问题是，过去的经典911以后置后驱纯机械特性的特点过于鲜明，以至于让你难以在现代911上挖掘到它不近人情的一面，换而言之——你真的能轻而易举将它开得飞快。

大部分喜欢保时捷911的消费者，后置后驱的独特布局，能够让你享用与其他跑车，甚至超跑都能以企及的驾驶乐趣。由于911车身重量集中在后部，当你延后刹车时机全力重刹以后，能够清晰的感觉到原来浮躁的前轮通过荷重转移被牢牢地粘在地面，致使它在弯道中拥有切豆腐般地转向感，一个弯道足以让人欲罢不能。

所以也有人说，能够将保时捷911开好，已经称得上是驾驶的绝顶高手。它不仅要求你要善用头轻屁股重的特性，在弯道中用重心转移去调整循迹；还因为在弯速上的优势，能更早地把车身指向弯心提早加速出弯，控车、路线、刹车/油门掌控缺一不可。这既是你运用这Carrera 4仅有的385马力越级追击高阶跑车的底气，也是开出保时捷911之所以唯驾驶至上的乐趣精髓。

基础版的Carrera 3.0T双涡轮增压，还是后置后驱布局！这385马力的地板油对大部分消费者而言已经非常生猛了，加入四驱系统的Carrera 4势必在滑动不堪的路面让你的保时捷变得更加可控，而对不追求竞技驾驶的普通消费者更多的是提升了必要的安全感。

是的，事实如你所想。大部分买保时捷911的车主并不会真的去赛道竞技驾驶、去玩车的人，他们更多的是白手起家，有一天终于赚到钱了想买一台好点的跑车犒赏自己而已，但却因为他买了台911 Carrera 4，变得喜欢开车喜欢去享受驾驶的乐趣，甚至想要精进自己的驾驶技巧，这就是保时捷911在日常通勤和竞技驾驶自由游离的产品魅力。

目前赢咖2在售这台保时捷911 Carrera 4的配置上也是别出心裁，妖娆妩媚的迈阿密蓝车身，搭配前20/后21寸的轮毂，改装红色刹车卡钳，个性变得更加活跃时尚，颜值拉满。还选装了GT运动型多功能方向盘，旋转即可选择WET（湿地）、NORMAL（普通）、SPORT(运动）、SPORT PLUS（运动增强）和INDIVIDUAL（自定义）五种驾驶模式，搭载了Sport chrono组件、电动尾翼和排气阀门开关，还拥有柏林之声音响和冷/热通风座椅，从配置上将豪华、运动和舒适再升级了一个维度。

现在这台保时捷911 Carrera 4仅行驶了约34351公里，售价141.5万，好车难遇、现车现提，感兴趣的，欢迎前来赢咖2品鉴。

撰文：罗浩

摄影：阿泉