“有竞争才会有更好的产品。”这句话放在车企上同样适用。20世纪70年代，面对横行在德国大型豪华车市场上的奔驰，宝马怎能坐视不理！1977年，代号为E23的第一代宝马7系就此问世，也正是它的出现，奠定了宝马在豪华车市场上独占一席的地位！

积累经验

其实早在60年代，宝马便推出了代号为E3系列的豪华轿车，去对抗奔驰S级，不过由于其偏向运动化的定位，使得它对S级（的销量）并没有造成多大的影响，直到1977年停产也没能“赢过”对手。

而作为宝马E3系列的继任者，宝马7系可谓是被寄予厚望，此时的宝马更是信心满满，但现实却是残酷的，第一代宝马7系在1977年至1987年的生命周期内，共生产了28万辆之多，仍旧不敌同时期的奔驰S级，即便是更新升级后的第二代以及第三代车型，在销量上同样无法超越S级。

你以为这就结束了吗？不！虽说前三代7系没能给奔驰S级造成压力，但值得肯定的是，这三代车型的发展为宝马打造下一代7系积累了更多的经验。时间来到2001年，代号为E65（长轴为E66）的第四代宝马7系正式上市，当时的它还引起了不小的轰动，最主要的原因在于设计。

大胆迈出第一步

原本上一代7系那种雪茄型车身在这一代上不复存在，那种修长、低矮的造型变成了又大又肥的样子，致使人们对之议论纷纷，诸如“这还是7系吗”、“宝马的精髓哪去了”等等吐槽几乎是漫天飞舞，而正是在这样的环境下，第四代宝马7系却迎来了“春天”。

看似失败的设计，实则极其成功。豪华车的形象不应该是大气、霸气这一类的吗？没错，以往那种雪茄式车身不再具有吸引力，反倒是这一代7系圆润饱满的设计更符合该级别应有的气势，而这离不开当时宝马新一任设计总监——克里斯·班戈（Chris Bangle）的功劳，是他的大胆与创新，赋予了第四代7系立足于市场的特殊魅力，同出自他之手的第四代（E39）宝马5系便是另一个很好的例子。

和外形一样，第四代宝马7系的内饰也作出了巨大的改变，最为明显的就是中控区域，从第一代车型就开始有的向驾驶员一侧倾斜的风格，改为了对称式的常规造型，显然这是弱化了“强调驾驶”的属性，而在用料上更是凸显豪华质感，目之所及几乎被真皮材质以及实木饰板所覆盖，由此可见，宝马意识到了运动性并非大型豪华车的重点。

弱化运动 强化舒适

除了豪华感，后排BOSS的体验感更是不可忽视的。在第四代宝马7系上，乘坐的舒适性变成了首要目标，尤其是后排，不论是座椅的舒适度还是空间感，它都做得很好，而在配置上，更能体现出对于后排乘客的照顾，像老板键、座椅加热/通风、座椅记忆、座椅多项调节、后排车窗/后风挡遮阳帘、后排车载电话、车载冰箱等等，一应俱全。

至于驾驶层面，更是能看出宝马转型的决心。这台730Li搭载的是一台代号为N52B30的3.0L之列六缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，动力称不上多强，但其平顺性足以令人满意，前置后驱布局外加前麦弗逊、后多连杆独立悬架的形式与上一代车型一致，不过在调校上第四代7系更注重舒适性了，并没有再去一味地追求操控。

成功转型

终于，在第四代宝马7系的生产周期里（2001年至2008年），其销量成功超越了同期奔驰S级。事实证明，由运动向舒适的转型，是第四代宝马7系的成功之道，而它也为后续换代的7系打下了坚实的基础。如果你对它感兴趣，那欢迎前来赢咖2品鉴！

撰文：Liberty

摄影：阿泉