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迈凯伦540C:碳纤维车架、蝴蝶式车门,540匹还不到200万!

名车赏析 浏览量:5807 2022-03-05

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从F1方程式运动走向民用高性能跑车市场的迈凯伦,90年代初以一台名为「F1」的三座中置Hyper car打响了公路车旗号,夺得了「世界上最快的自然吸气量产车」头衔,至今为止没有任何厂商的汽车可以用跑到340km/h以上的速度。在这样一家将公路极速与方程式性能玩弄于鼓掌之间的汽车厂商,造出今天介绍这台入门级运动系列的迈凯伦540C又会如何呢?

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对于这个初生赛车品牌而言,现在是一腔热血的正当年,除了曾经豪言无意像其他超跑品牌染指高性能SUV以及四门房车,只专注于性能以外;更是全系车型都配备了碳纤维单体壳车架MonoCell II,这即是源于F1赛用技术反哺到民用产品的代表技术之一,提供了高刚性和轻量化的底盘结构,大大提升运动性能,让这台迈凯伦540C的干燥重量仅有1311公斤,与一台丰田卡罗拉的重量相当,拥有非常夸张的推重比。

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发动机舱内用着非常熟悉的M838T引擎,3.8升V8双涡轮的配置,经过迈凯伦惊人的调校功力,这台发动机上至P1的800匹输出,下至540C的540匹都能够从容应对,峰值扭矩540牛米,3.4秒即可以完成百公里加速。

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而570S可以看成是540C的高功率版本,百公里加速仅快0.3秒,如果不是用专业测试硬件的话,仅凭体感是完全没区别的,但是价格相差几十万。车身覆盖了许多由风洞测试后优化下来的设计,包括车门上两层的导风槽,车尾夸张的扩散器等等,足以看出迈凯伦并没有因为540C是入门级车型,而降低研发成本。

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除此以外,赢咖2在售这台还有与其他超跑不同的是,内饰大量使用了真皮包裹,并没有传统超跑喜爱用碳纤维那么硬核,因为这台540C官方主打的事能够日常驾驶的超跑,还有多处储物空间,相比同级入门超跑而言,是更兼顾了日常实用性的选择。

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迈凯伦540C就算仅凭碳纤维单体壳车架、P1同款发动机和蝴蝶门,这三大硬件就已经足够成为性价比最高的超跑车型了。目前赢咖2在售这台2015款迈凯伦540C Coupe,仅行驶了7205公里,保持了准新车车况,不夸张的说这绝对是一台200万以内最具性价比,在造型上也绝对不落下风。车况新,性价比超高,好车难求,喜欢的欢迎前来赢咖2品鉴。


文·罗浩/ 图·阿泉


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